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10月乘用车企业销量排行榜:“银十”未达预期 仅27.5%车企实现正增长_汽车_1-资讯新闻

发布时间:2019-04-17 10:55:23 阅读: 来源:压铸锌铝件厂家

根据乘联会发布的最新销量数据,2018年10月中国汽车市场狭义乘用车批发销量达2,019,493辆,环比2018年9月的2,024,023辆减少0.2%,较2017年10月的2,314,544辆同比减少12.7%,而上个月狭义乘用车批发销量同比减少为12%,今年7-10月份已连续四月销量出现同比下降。乘联会在相关报告中指出,今年乘用车市场相对低迷,这是基数因素和楼市影响等因素的综合影响,其中2017年车市高基数因素会在2019年消失,对2019年销量增速修复有改善效果。

盖世汽车研究院行业分析师也指出,由于今年整体市场低迷,消费者观望情绪浓厚,所以在在传统旺季,汽车销量出现持续低迷状态。他表示,我国汽车市场经过近几年高速增长,已从增量市场向存量市场转换,2018年购置税优惠取消,之前刺激政策透支消费,以及国内经济下行,社会消费能力不足,这些都给今年乘用车市场带来压力。

具体来看,在乘联会计入统计的70余家车企中,有27.5%的车企同比呈现正增长,其中有5家同比增幅超过40%。同时,也有不少企业当月销量同比出现下跌,据盖世汽车统计,10月销量跌幅超过40%的多达32家。这些车企的具体销量表现如何?盖世汽车根据乘联会(狭义乘用车企批发销量)数据进行综合统计,整理如下:乘用车企销量TOP15上汽通用居第,奇瑞跻身榜单

从乘用车整体销量TOP15来看,和上月销量相比,上汽通用以183,076辆的销量取代汽大众登上冠军宝座,同比降幅为9.0%,上汽大众以180,000辆同比7.1%的降幅继续保持亚军。汽大众10月售出新车174,181辆,完成210万辆年度总销量目标的80%,以同比12.2%的降幅退居第三位。

随后4-15位排名与上月相比,自主品牌位次继续前移,其中自长城汽车、长安汽车分别在9月重返前十后,10月分别以97,026辆和75,017辆的销量上升到第七和第八位。自主黑马吉利10月以128,986辆的销量连续第七个月保持在第四位,单月同比增幅达到3.0%。上汽乘用车同比增幅由9月的8.4%上升到10月18.9%,上升两个名次到12位。奇瑞汽车10月以46,940辆的销量成绩跻身TOP15,领先比亚迪仅44辆排在第15位。

在部分车企取得销量丰收的同时,有部分车企颇感失意。其中东风日产、上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、北京现代、汽丰田同比呈现跌势,上汽通用五菱10月销量同比下跌31.4%,成为TOP15中的最大降幅。长安汽车和北京现代的跌幅由上月的22.3%、5.9%拉大到25.2%、12.5%。东风日产以7.0%的降幅加入同比负增长之列。长城汽车、汽丰田10月同比降幅相对上月分别由19.1%和12.1%收窄到1.6%和1.5%。

值得注意的是,此次跻身TOP15的奇瑞汽车10月销量达到46,940辆,同比增长8.2%,而其中新能源汽车销量为10,205辆,同比大增379.1%,创单月销量记录;1-10月累计销量69884辆,同比增长249.3%,新能源汽车成为奇瑞汽车销量的主要增长点之。据了解,未来奇瑞电动车产品同时在插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱四种技术路线上都有布局,预计到2020年奇瑞新能源汽车产销规模将达到20万辆。自主车企吉利保持领先 北京汽车重返榜单

从自主车企来看,吉利汽车仍然蝉联首位,其10月份售出新车128,986辆,同比增幅达到3.0%。虽然在去年至今陆续上市的领克01、远景S1、领克02、缤瑞、领克03等车型加持下,吉利整体销量表现仍然可观,但亦可以看到,受到整体车市以及库存等方面的影响,其旗下多款车型在近两个月出现了下滑。其中,吉利旗下新帝豪、远景、博越、帝豪GS以及远景SUV在9月份出现了不同程度的同比下滑。进入到10月份,这情况并没有得到好转,除了上述车型之外,9月份同比仍呈现正增长的帝豪GL以及博瑞系车型在10月份的表现亦低于去年同期。今年前10月,吉利累计销量达到1,265,844辆,较去年同期增长达33%,完成其2018年全年销量目标158万辆的80%。

长城汽车10月新车售出97,026辆,环比上月增幅达到32.2%。长城汽车整体销量10月持续回升,主要得益于SUV总销量的大幅提升。10月长城汽车销量主力SUV售出新车95,840辆,环比上月72,206辆增幅达32.73%。SUV总销量较上月再次实现超三成的增幅,很大程度得益于哈弗SUV销量的强劲增势。在金九银十旺季,长城汽车发起哈弗H系降价促销,降价涵盖的几款主销车型销量增势明显。长城方面表示,开展降价优惠活动不仅为了以价换量”,其深层用意还在于打掉竞争对手的利润空间,旦对手受利润率限制无法跟进降价,哈弗的性价比优势将进步凸显,从而大幅拓展哈弗的市场占有率。

长安汽车以75,017辆的销量成绩紧随长城之后,同比降幅由上月的29.7%收窄到25.3%,排名自8月份的自主第四重返第二位。长安汽车以轿车&SUV”并驾齐驱,强大的产品力保证了销量的不断提振。SUV方面,长安汽车CS系列10月表现出色,CS55销量达到17034辆,环比涨幅达15.5%;CS75销量连续两个月破万10月售出14,980万辆,环比增长8.2%。前10月,CS系列累计销量突破40万辆。轿车方面,主力车型逸动系列10月售出新车13,530辆,同比涨幅达134.7%,1-10月累计销量突破11万辆。

上汽乘用车10月依旧保持增长的态势,排名保持在第四位。上汽乘用车10月销量达到61,360辆,同比增长了18.9%。1-10月累计销量达到578,329辆,同比大涨40%。进入2018年以来,上汽乘用车虽然单月销量有所起伏,但较于去年同期均呈现大幅的增长,最高增幅达到80%以上。上汽乘用车销量的增长离不开旗下荣威、名爵品牌车型的持续热销。今年,上汽乘用车有近10款新车陆续上市,而荣威、名爵作为上汽自主的两大核心品牌,在新款车型的不断加持下销量不断提升。

其他车型方面,同比实现正增长的还有奇瑞汽车、比亚迪、广汽传祺、北汽新能源和华泰汽车,其中北汽新能源单月增幅最高达到179.4%,北京汽车自9月跌下自主TOP15后,本月再次跻身上榜。此外,汽轿车、众泰汽车、东风小康、江淮汽车、东风柳汽、北京汽车等企业表现欠佳出现定程度的滑坡,其中东风柳汽跌幅仍然为最高达到59.0%。合资车企广汽丰田增幅最高 长安福特延续最大跌势

从合资乘用车企销量TOP15来看,和上个月相比,本月同比下滑的企业由九家增至十家。其中,上汽通用、汽大众、上汽通用五菱、北京现代、长安福特、神龙汽车降幅分别由上月的2.3%、9.2%、16.3%、5.9%、60.4%、56.2%进步扩大到9.0%、12.2%、31.4%、12.5%、67.5%、56.8%。上汽大众、汽丰田、东风悦达起亚降幅分别由上月的14.0%、12.1%、22.4%收窄至7.1%、1.5%、15.3%。10月东风日产、北京奔驰分别以同比7.0%、10.9%的降幅进入负增长行列。

值得注意的是,韩系车方面,北京现代销量自9月环比实现12.7%增长后,10月销量再次出现滑坡,售出新车70,019辆,环比和同比均减少12.5%。东风悦达起亚10月同比降幅由上月的22.4%收窄至15.3%。自2017年萨德事件以来,北京现代销量持续下跌,随后凭借细化车型分类及以价换量并没能完全阻止销量下滑。目前北京现代1-10月累计销量达到631,171辆,完成全年95万目标的66.4%。现代汽车方面表示,该公司正着手解决当前中国市场的问题,包括改进车型设计、推出新款SUV,并赋予区域子公司更多自主权,以便迅速出符合市场需求的产品。

10月美系合资车企的长安福特仍旧为榜单中跌幅最大的企业,其10月销量26,935辆,与去年同期相比跌幅高达67.5%,跌幅进步扩大。1-10月,长安福特累计售车335,494辆,同比下滑49.1%。据业内分析,长安福特产品调整周期过长是导致销量下滑的主要问题。目前长安福特所有在售车型都走到了产品末期,多款车型直都是小改款并未升级换代,都对销量造成定的影响。11月8日,长安福特全新福克斯以10.88万-15.08万元售价已正式上市,2025年之前福特还将在中国推出包含8款全新SUV以及15款新能源车在内的超过50款新车,都将有助于未来销量的提振。

日系品牌中,除了东风日产和汽丰田外,广汽本田、东风本田和广汽丰田较去年同期均实现了正增长。其中,广汽本田、东风本田、广汽丰田增幅分别由上月的4.7%、4.5%、48.4%提升到10.6%、28.1%、67.1%,东风日产成为日系销量中唯由正转负”的品牌,从上月1.6%增幅转为7.0%降幅。广汽本田旗下以雅阁、飞度和缤智成为热销车型,其中雅阁自4月份升级换代后销量路上涨,后续有望进步突破两万大关。飞度和缤智10月销量也再次双双破万,延续了三季度的热销态势。其中飞度已连续多月增幅保持在20%以上成为广汽本田最主要的销量增长点之。

在银十”汽车行业传统旺季,车市销量并未达到预期成绩,进入最后两个月的冲刺阶段,车企们接下来将有怎样的表现,能否按计划实现目标?具体如何,盖世汽车后续会持续报道,敬请关注!

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销量

销售数量。

乘用车

乘用车(passengervehicle)是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位,它也可以牵引一辆挂车。乘用车可细分为基本型乘用车(轿车)、多用途车(MPV)、运动型多用途车(SUV)、专用乘用车和交叉型乘用车。乘用车2014年7月份生产147.27万辆,环比下降7.90%,同比增长13.39%;销售135.79万辆,环比下降13.18%,同比增长9.72%,销售率偏低,仅92.20%,源于轿车和微客销售跌幅明显。从2010年中开始,节能汽车补贴政策开始实施,第一期补贴专项资金为120亿元;补贴专项资金用完之后,2011年10月,节能汽车补贴政策提高门槛,补贴专项资金为60亿元,油耗标准由6.9L/百公里提升至6.3L/百公里,达标车型补贴保持原定3,000元不变。

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