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孔栋去年中航整体利润全球第一

发布时间:2021-01-21 17:09:42 阅读: 来源:压铸锌铝件厂家

孔栋:去年中航整体利润全球第一

9月3日,2011中国企业500强发布暨中国大企业高峰会在四川省成都市举行。中国航空集团公司总经理孔栋接受了本网的采访。  孔栋:作为国航的话我们与大家发展的历程不同,应该说我们中央企业的三家还是中国航空业的。  孔栋:我简单讲了一下,我们的结构应该这样讲,核心企业是国航,国航是A股和H股上市,我们在2004年就H股在英国和香港上市,2006年发行A股。从2006发展历程来说今天国航已经是集团公司了,这几点东航和南航也是一个集团公司了,此外,东航兼并了上航,还有联航在北京,最近它又入股了云南,云南也是他们传统的市场。  当然我们国航我觉得这一路走来一直坚持生产经营和资本运作比较好的结合,所以相对来讲在三大航里我们走得比较顺畅,我们现在带的公司里面有几个,最大的就是深航,深圳航空,然后还有山东航。  主持人:孔总我插一句,比如把东航、山东航兼并了,它的运行体系还是独立的?  孔栋:对,上航也是独立的,  主持人:它这边总经理也是归你们管?  孔栋:但是治理结构是这样的。  主持人:它的资产?  孔栋:是这样的,要分几类,对于我刚才讲到的我们整个包括资产,包括收益,包括地表的绝对控股,像山航、澳门航空、北京航空和大连航空,国航是大股东,因为国航是中航集团的核心业务。所以我们现在的结构在中国来讲一直是处于行业的领先地位,我们不仅拥有在国内的很优秀的航企,同时我们也遵循中央走出去指示,我们拥有国泰航空公司29.99%的权益,这也是非常大的,因为在亚洲、香港国泰在全球航运公司也是非常优秀的,我们通过一系列股权运作,它现在拥有我们国航17.6%的股权,反过来我拥它29.99%的股权,比如像去年全球航空业复苏的非常好的情况下它有141亿港币利润,这里面有三成就是我们的利润。  所以整体讲在去年不管是从整个营收、利润和市值应该说有的属于全球第一,有的中国第一,我们历史上曾经三次是市值全球第一的航空公司,我们之后有新加坡航、汉莎航,也包括国泰航,我们最不容易是去年我们纯利润成为全球第一的航空公司,超过了汉莎、美联航啊。  我们非常庆幸,并不是我们强过了这些对手,比如美联航,比如汉莎,比如法合联盟,这些都是世界顶级的航空公司。我们在世界环境下通过我们的努力,还有国家大背景上造就了我们在去年利润取得了非常了不起的成就,我们利润总额达到151亿,我们净利润是124亿,这个在航空业里面是比较少的。  主持人:孔总您今年是第几次参加500强发布会?  孔栋:发布会我中间有一两次是有别的工作,比如去年在合肥。这一次我代表我们航空业发了言,我觉得我们航空业也是非常不容易,在整个国民经济发展中地位是越来越重要,特别是国家遇到重大困难的面前我们航空企业的中央企业都是挺身而出,这三大行,比如利比亚撤侨,我们三家一共运出3万多人,这是全世界壮举,而且你是需要有这样一个能力,你有很强大的航空公司,如果没有很强大的航空公司,这些人运走是谈何容易,所以应该说包括运输的救灾,我们的总书记正在丹麦访问,也是乘坐我们的飞机,紧急的从国外赶到国内领导救灾。  这些我为什么说我遇到的挑战,遇到的大事、难事、困难应该说在2010、2011都是最多的,所以我们作为中国航空业的我们占了绝对竞争的对位,一直我想纠正的,他们都在讲中央企业很多都是靠垄断资源,靠垄断来形成的绝对优势,实际上我们航空我一直坚持这样一个观点,我们是在代表国家在世界上参与国际竞争,而且这种竞争是非常激烈的,国际上有非常多的优秀的航空公司,我们如果说都是比较弱小的航空公司,最后中国的航空发展将来这个市场肯定会被这些世界上超级的航空公司都吞食掉了,我们三大行都有这样的责任把自己做的更强,能够在国际上和他们做一个较量,这是我们的目标,而不是我们说和国内的相对比较为小的民营航空企业去争抢市场的增长,这是我们一个很重要的指导思想。  京沪高铁开通对我们有一定的影响,应该说在800公里以下的在高铁所经沿线上有市场重叠的问题,这个就需要航空企业扬自己之长,很简单,京沪高铁我们有一个认真的积极应对,我们请求民航局在京沪快线上给予更好的航空的时刻保障。为什么说航空和高铁各有自己的客户群,当然高铁也在争取一部分原来航空的高端客户群,但是我们现在致命就是延误,大面积延误,坐飞机就是要求正点,这样就造成对我们的质疑,人家要求的是正点,高铁比我们这方面强,在不是特别的条件下还是很准点的。  但是短途的呢我们就不会争抢,因为该放弃的就放弃,因为我们有这种经验,比如郑西原来也是航空上的热线,郑州到西安,有了高铁我们现在不飞了,成渝也是。这种是高铁的绝对优势,你何苦,我又不是说许多自己的发展方向,我就让出这个市场,本来就是人家的市场,是因为原来没有。原来它是我们的一个市场,但是今天人家有优势,沿线上包括济南,包括南京,甚至到无锡高铁的沿线对航空是有一定影响的。我们现在也有一些统计,当然还不够准确因为高铁在不断调整,一下很多,现在又相对少下来。  但是我坚持是认为特别是在枢纽将来北京也好,上海也好,除了一部分重叠有一定竞争,还有就是合作,因为公路铁路都到了枢纽,实际上给我们航空1业带来更多人,他可能坐高铁来,他是要坐飞机出国的,他没有选择前一段航空工具,他坐火车到北京、上海也是有第三目地的,特别是随着中国经济社会发展,中国出国公干旅游的这个市场也是不得了,这个也不可替代,只有中国航空,高铁越做得好,其他运输方式做的好,当然也是对我们有帮助,它绝对不是说此涨彼消,是一个共同增长的市场,大家去合理的发展,去分享这个市场的增长。  主持人:还有一个问题,这个问题有争议,中国企业500强中国企业家协会每年在发布,现在发布完了以后,明天看报纸可能就有争议,这些评价体系和评价指标是否能反映这个企业真正的情况,在外面是有争议的,在国内没有人做这个体系之前,他现在做就是这个标准,你是企业老板,你有什么感觉,它这个评价体系样?  孔栋:坦白讲,我一直对各种评价体系持我自己的不同意见,比如财富500强,财富500强我基本上归纳为财富500大,这个是以营收,经营规模来说事的,这个东西并不代表这个企业真强,你真正看世界500强企业所谓能达到200亿美金营业额就是世界500强,我们今年中央企业新加入世界500强按企业比较多的,比如中航油,中航油营收大概是我们的一倍,他有差不多1600亿人民币营收,它最集中包括我们三大行,用这么大的航空油,油价在涨,它的交易量也在涨,它是一个商贸型的公司,而我们航空业运输里面我们今年做的最多的,在去年也不过825亿,但是825亿我们真是一个客人一个客人。  主持人:挣出来的。  孔栋:这种性质有所不同,所以我们进入500强我还有信心,我将来我相信我们企业一定会进入世界500强,但是500强进进出出里面,很多企业退出500强非常快,就是它是个亏损企业,他在这个行业里面不是强,它只是大,可能最后都难以为继。中国500强在寻制这个路,去年有一个叫效益200佳,它没有500强的概念,我觉得这个比较合理,你看看我们在500强里面排102位。  主持人:您对这个排名满意吗?  孔栋:这个我觉得客观,这个没有什么满意,我们是上市公司,是一个很严格的经过国际会计师审计的公司,比如我去年824点几亿就是这么多,按照这个理论排下来我排在102位,没有什么可讲。  我对航空企业,我最骄傲的是我们的利润,我曾经在去年全球的行业评比里全球航空业一共有180亿美金的利润是全世界加起来,我们一家接近20亿,你想这个比重你当然是有地位的。  另外我们这个企业经过了金融危机以后,现在在全球大家是认可中国的国航品牌,对它应该说也是在航空业界所尊重的企业,过去我们参加星空联盟我们是被介绍者作为这样一个姿态进去的,现在我们在整个星空联盟地位是相当高的,除了美联航、汉莎、新加坡航空,包括我们国航都是最重要星空联盟核心企业。  所以我一直在想,我们参与了另外一个就是美国的一个品牌实验室的品牌500强,品牌500强我们是中国唯一进入的航空企业,而且全中国真正进入品牌500强里面我的印象我们排名相当靠前的,但是你们也很奇怪,进入蒙代尔实验室中国品牌500强第一名是谁呢?中央电视台,它一个多维度,包括盈收,包括社会影响力。这样我在想在未来中国评判500强也可以按照世界规则,同时我觉得希望能够加入对这个企业发展的品质,它的可持续发展的能力,这里面很重要的,就是它能不能有很强的获利能力,如果我说我挣1千亿的营业额,我900亿是成本,再加上七七八八,再亏损几十个亿,这种企业一定是难以为继的,包括当他领军人都很苦恼,你怎么来履行政治责任,社会责任,对员工的承诺,这是我的理解。所以500强中国在评,我觉得是进步,但是实际上还需要更多的分析,包括民营企业的发展。500强仍有改进的余地,我觉得特别是深入研究企业发展的轨迹里,不光是只看它的经营规模和体量的大小,对它的核心的盈利的能力。  我给你举个例子现在我看到山航刚刚都在香港做了路演。东航、南航的进步远远超过了国航的进步,因为我在10年国航利润是远远超过东航、南航的,经过一年他们再继续努力他们都是一个很强的竞争,我在净利润上是有下降的,因为去年大环境和今年大环境是有一些差别的。所以我觉得看到这种东西并不是它的收入增长了很多,但是它的盈利能力有了很大的提升,我是希望中企联搞500强工作,将来在指导中国企业做大做强中起到更好的引领作用,我觉得会是一年比一年好。包括今天张瑞敏发言都是很优秀的,他即兴发言,他不太像央企规规矩矩的,我基本上是宣传了我们自己的企业,我们在这个行业没有太多好介绍的,我们不比别人做得更好,我们只是做了自己应该做的事,或者说也是国家对我们的要求,所以没有什么应验可谈,我们会再努力的做的更好。

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